随着取暖季的运费G运结束，LNG航运市场进入传统淡季，同比但今年的下降XM外汇淡季情况明显疲软。近期，输市租金和即期运费持续走低，场面本周16万方LNG船的临挑一年期租金创下历史新低，同比下降近90%。战业

中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐表示，内预年前预计6月前期租租金将保持低位，计半景17.4万方LNG船日租金在1万美元/天水平震荡。容乐根据克拉克森的运费G运数据，截至2月21日，同比16万方LNG运输船一年期租金较上周再降2000美元/天，下降降至8000美元/天，输市创历史新低，场面XM外汇现货运费为3500美元/天，同比下跌91%。而17.4万方LNG船的一年期租金较去年同期下降73.3%。

分析指出，17.4万方船的现货市场日租金仅为7500美元/天，创2019年以来新低，这一价格明显低于长期期租市场运价。尽管部分船舶有长期合约锁定，但市场依然承受较大供给压力。影响运输需求的因素包括日本、欧洲及美国的LNG价格未能提供明显的利润空间，导致市场供需紧张。此外，新船的交付也在持续进行，目前LNG船手持订单占比高达47.9%。

从新造船市场来看，克拉克森数据显示，截至2月21日，LNG运输船新造船价格为2.57亿美元，依然处于高位。一名船厂人士表示，LNG运输市场运费低迷，对船舶建造订单的影响显著。

值得注意的是，恒力重工在去年底宣布进入大型LNG船舶建造市场。尽管当前市场表现不佳，该公司依然希望为下一个周期提前布局。

在国内LNG运输船东方面，中远海能公告显示，截至2024年12月31日，公司参与投资87艘LNG船，已与多家大型天然气公司签署长期期租合同，证券部表示所有船舶均有绑定合同。招商轮船与中远海能也在去年底共同增资了合资公司CLNG，用于参与卡塔尔能源LNG运输项目的2艘27.1万立方米船舶，租期为25+5年。

武嘉璐分析认为，低运价将给现货市场敞口较高的船东带来亏损压力，部分老旧船舶可能考虑退出市场。对于以长期合约为主的船东，受到的影响相对较小，但在现货市场低迷的情况下，如果长协合约到期，再获取高价的新合同将面临更大压力。未来还需关注老旧LNG船舶是否通过停航或拆解等方式退出市场，以及俄乌局势进展对LNG贸易格局的影响。

本文转载自财联社，XM外汇官网编辑：陈雯芳。